Эта коллекция представляет самые интересные рекламные плакаты, которые демонстрировались не только в Советском Союзе, но и в других частях света.
Подобные рекламные постеры и карточки размещались в офисах, магазинах, гостиницах и публиковались в различных местных и международных журналах и газетах. Реклама была ориентирована в первую очередь на зарубежного потребителя.
В целом, за тщательно охраняемыми границами автомобильная промышленность развивалась иначе, чем в условиях свободного рынка.
Самые популярные автомобили советского государства — «Москвичи», «Запорожцы», «Волги» и «Победы», — советские граждане могли получить только после нескольких лет ожидания в очереди.
Развитие советской автопромышленности
Автомобильная промышленность в Советском Союзе существовала на протяжении всей истории государства — с 1929 по 1991 год. Она начиналась с помощи западных производителей и выросла в существенную отрасль с несколькими марками.
Перед своим распадом СССР производил от 2,1 до 2,3 млн единиц всех типов транспортных средств в год и занимал шестое место в мире по общему объёму производства, девятое — по выпуску легковых автомобилей, третье — грузовиков и первое — автобусов.
Советская промышленность экспортировала 300–400 тысяч автомобилей ежегодно, в основном в страны социалистического блока, но также в Северную Америку, Центральную и Западную Европу и Латинскую Америку.
Старейший советский массовый автопроизводитель, ГАЗ (Горьковский автомобильный завод), был основан в Нижнем Новгороде в 1929 году при участии компании Ford.
Год спустя Ford построил в Москве второй автомобильный завод, АЗЛК, который стал крупным советским автопроизводителем только после Второй мировой войны.
В отличие от других автопроизводителей, из-за специфических государственных задач в первые годы советского производства легковые автомобили составляли небольшую долю от всех выпускаемых транспортных средств.
Обращение к западным технологиям
Кроме того, в начале 1960-х годов стало ясно, что советская промышленность не способна самостоятельно разработать и запустить в производство достойный массовый автомобиль. Советское руководство вновь обратилось к Западу в поисках технической помощи.
Рассматривалось несколько вариантов, включая Volkswagen, Ford, Peugeot, Renault и FIAT. Был выбран Fiat 124 из-за его простой и прочной конструкции, удобной для производства и ремонта.
Завод был построен всего за 4 года (1966–1970) в небольшом городке Ставрополь-Волжский, который позже вырос до населения более полумиллиона человек и был переименован в Тольятти в память о Пальмиро Тольятти, многолетнем лидере Итальянской коммунистической партии (ИКП), умершем незадолго до начала строительства завода.
В то же время в городе Ижевске был создан Ижмаш как часть Ижевского механического завода по инициативе министра обороны Дмитрия Устинова с целью увеличения общего производства автомобилей в СССР. Он выпускал «Москвичи» и универсалы на их базе.
География производства
К 1970 году производство грузовиков и других коммерческих автомобилей было децентрализовано, и они выпускались не только в Москве и Горьком, но и в Белоруссии (Минск, Жодино), на Украине (Кременчуг), в Грузии (Кутаиси), а также в Поволжье и на Урале (Ульяновск и Миасс).
Производство легковых автомобилей до конца 1960-х годов было сосредоточено исключительно в Москве, Горьком
Старые рекламные фотографии «Волги»
Старые рекламные фотографии «Нивы»
Старые рекламные фотографии микроавтобусов СССР
Иллюстрации — Wikimedia Commons / Pinterest
