Эта статья представляет впечатляющую коллекцию винтажных фотографий автомобильной рекламы конца 1950-х и 1960-х годов. Автомобили 1960-х относятся к особому десятилетию в истории автомобилестроения, ознаменовавшемуся появлением экономичных автомобилей, маслкаров и пони-каров.
Консолидация отрасли и импорт
В 1960-х годах американская автомобильная промышленность консолидировалась в «Большую тройку»: General Motors, Ford, Chrysler и American Motors. Эти компании доминировали не только на внутреннем рынке США с продажами автомобилей 1960-х, но и на мировом рынке. В 1960 году американские компании производили 93% автомобилей, проданных в США, и 48% автомобилей в мире.
Однако под руководством Volkswagen, а вскоре и таких марок, как Fiat, Renault, Datsun (Nissan) и Hillman, импортные автомобили начали понемногу проникать на богатый американский рынок. Растущее присутствие импорта обеспокоило Детройт, и «Большая тройка» ответила созданием собственных малолитражек.
Американские компактные автомобили и маслкары
«Большая тройка» и AMC начали выпускать американские «компактные» автомобили, которые были экономичными и расходовали меньше топлива. GM представила Corvair с шестицилиндровым задним двигателем. Ford разработал Falcon, а Chrysler — Valiant. Экономичный автомобиль AMC Rambler вышел ещё в 1950-х, опередив «Большую тройку». Это был первый автомобиль, предлагавший ремни безопасности в качестве опции. К 1962 году экономичные модели «Большой тройки» захватили значительную долю клиентской базы AMC, что в конечном итоге привело к прекращению производства Rambler в 1968 году.
1960-е стали временем, когда американские потребители захотели более быстрых автомобилей. В ответ на этот спрос эволюционировал маскл-кар (muscle car). Маслкары обычно представляли собой автомобили среднего размера с большими и мощными двигателями V8. Pontiac GTO стал первым, кто запустил моду на маслкары в 1964 году. После этого ряд производителей начали выпускать собственные версии маслкаров: Ford представил Mustang, GM — Camaro, Dodge — Charger, и это лишь некоторые из них. Эти автомобили предлагали скорость и производительность по умеренной цене. Рост цен на топливо и ужесточение экологических норм привели к заказу эры маслкаров к концу 1970-х.
Пони-кары и личные люксовые автомобили
Четырёхместный Ford Thunderbird 1958 года (второго поколения) считается, пожалуй, первым персональным люксовым автомобилем, который стал крупным рыночным сегментом.
Пони-кары (pony cars) были представлены с появлением Ford Mustang в 1964 году. Этот автомобиль сочетал в себе спортивный вид с длинным капотом, короткой задней частью и компактным задним сиденьем. Машина оказалась чрезвычайно успешной, и вскоре появились подражатели, включая Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Plymouth Barracuda (фактически представленный на две недели раньше Mustang), AMC Javelin, двухместный AMX, а также «люксовую» версию Mustang — Mercury Cougar.
Дизайн, безопасность и экология
В то время как личные люксовые автомобили, пони-кары и маслкары привлекали наибольшее внимание, основную массу продаж в 1960-х составляли полноразмерные автомобили, чему способствовали низкие цены на нефть. Избыточность дизайна и технологические уловки 1950-х (такие как убирающийся жёсткий верх и кнопочная автоматическая коробка передач) отошли на второй план. Задние плавники уменьшились и практически исчезли к середине 1960-х, как и избыток хрома.
Вопросы безопасности и окружающей среды в 1960-х годах привели к ужесточению государственного регулирования автомобильной отрасли, отчасти спровоцированного Ральфом Нейдером и его книгой «Опасен на любой скорости: встроенные опасности американского автомобиля». Это привело к увеличению затрат и, в конечном итоге, к снижению производительности автомобилей в 1970-х годах — периоде, известном как «Эпоха недомогания» (Malaise Era) автомобильного дизайна, когда американские автомобили страдали от очень плохих характеристик.
Новые стандарты безопасности
Поясные ремни безопасности стали обязательными во многих штатах с 1962 года. В соответствии с Национальным законом о безопасности дорожного движения и транспортных средств 1966 года федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств потребовали установки плечевых ремней для передних пассажиров, подголовников, энергопоглощающих рулевых колонок, систем предупреждения о ключе зажигания, противоугонных замков рулевой колонки/коробки передач, боковых габаритных огней и мягкой отделки салона начиная с 1968 года.
Начиная с 1972 года бамперы должны были быть усилены для соответствия стандартам удара на скорости 5 миль в час — решение, которое было пересмотрено в 1982 году.
С принятием Закона о чистом воздухе 1963 года и Закона о загрязнении воздуха транспортными средствами и контроле за ним 1965 года, контроль за выбросами начал внедряться с 1968 года. Использование этилированного бензина начало сокращаться в начале 1970-х, что привело к использованию двигателей с более низкой степенью сжатия и, следовательно, к снижению мощности и производительности. Каталитические нейтрализаторы начали широко использоваться к середине 1970-х годов.
За время своего первого срока на посту администратора Агентства по охране окружающей среды (EPA) Уильям Ракелсхаус потратил 60% своего времени на работу с автомобильной промышленностью, выбросы которой должны были быть сокращены на 90% в соответствии с Законом о чистом воздухе 1970 года, после того как сенаторы разочаровались в неспособности отрасли сократить выбросы в соответствии с предыдущими, более слабыми законами о воздухе.
Иллюстрации — Pinterest / Flickr / Wikimedia Commons
