Он больше походил на скульптуру, чем на автомобиль — округлый, прозрачный и невероятно современный для своего времени. L’Œuf électrique, или «Электрическое Яйцо», был непохож ни на что другое на дорогах начала 1940-х годов.
Созданный французским дизайнером Полем Арзеном, этот обтекаемый автомобиль в форме яйца был не просто эстетическим экспериментом — это была футуристическая концепция того, как мог бы выглядеть персональный транспорт в более эффективном и элегантном будущем.
Арзен, родившийся в 1903 году, был парижским художником и промышленным дизайнером, учившимся в престижной Национальной высшей школе изящных искусств. Имея за плечами опыт как в искусстве, так и в инженерии, он привносил в свои работы творческую изюминку, которая отличала его от современников.
В то время Франция была под немецкой оккупацией, и бензин строго нормировался. Для многих транспортная жизнь остановилась — но не для Арзена. В 1938 году он начал работу над двумя радикальными концептами: La Baleine («Кит») и L’Œuf électrique. Хотя оба были по-своему передовыми, именно «Яйцо» по-настоящему захватывало воображение своей органичной формой и электрической силовой установкой.
Конструкция автомобиля была создана с оглядкой на минимализм и лёгкость. Сферический алюминиевый кузов — округлый, как капля воды или пузырь, — покоился на раме, собранной из трубок Дюраликса (Duralinox). Результат был не только визуально эффектным, но и функциональным. Прозрачный гнутый акрил формировал лобовое стекло и двери, сочетая прозрачность с обтекаемостью и обеспечивая автомобилю панорамный обзор, редко виданный для машин любой эпохи. Несмотря на компактные размеры, дизайн делал акцент на комфорте, обзорности и эффективности.
L’Œuf électrique приводился в движение небольшим электромотором, который питался от пяти 12-вольтовых аккумуляторов, расположенных под диваном-сиденьем. Каждая батарея имела ёмкость 250 ампер-часов и весила около 60 килограммов, что вносило вклад в общую массу автомобиля в 350 килограммов. Такая конструкция позволяла автомобилю развивать максимальную скорость 70 км/ч и иметь запас хода около 100 километров — показатели, которые оставались бы впечатляющими даже спустя десятилетия.
Позже Арзен адаптировал автомобиль под changing needs, заменив электрическую систему на 125-кубовый бензиновый двигатель Peugeot. Новый мотор мощностью 5,5 лошадиных сил увеличил максимальную скорость до 80 км/ч, в то время как общий дизайн автомобиля остался нетронутым.
Арзен использовал его как свой личный автомобиль почти пять десятилетий, регулярно разъезжая по улицам Парижа вплоть до своей смерти в 1990 году.
После его кончины автомобиль был передан в музей Искусств и Ремёсел (Musée des Arts et Métiers) в Париже, где он и экспонируется по сей день.
Фото: RHP / Wikimedia Commons
