Geely продолжает тихо, но уверенно наращивать присутствие на глобальных рынках. Очередное тому подтверждение — гибридный кроссовер Starray EM-i, который недавно дебютировал в Австралии и сразу привлёк внимание профильной прессы. Редакция авторитетного канадского издания Carscoops протестировала эту модель и пришла к неожиданному выводу: Starray EM-i дешевле Toyota RAV4 Hybrid почти на 5000 местных долларов, но по ощущениям от салона и оснащению тянет на автомобиль вдвое дороже. Знакомимся с подробностями обзора.
Geely Starray EM-i — один из лучших среднеразмерных подключаемых гибридных кроссоверов в своем ценовом сегменте.
Плюсы: Премиальный салон, плавная силовая установка, выгодная цена.
Минусы: Назойливые предупреждения, перегруженное меню, задержки при загрузке экрана.
Пока всё внимание приковано к стремительному взлёту BYD, другой китайский тяжеловес — Geely — тихо наращивал собственное влияние. Последние несколько лет компания расширяла своё присутствие, и результаты говорят сами за себя.
В прошлом году группа Geely продала 4,12 миллиона автомобилей, став восьмым по величине автопроизводителем в мире. Это выше, чем у Honda и Nissan, и всего на 300 000 машин меньше, чем у Ford. Неплохо для бренда, который многие на Западе до недавнего времени считали новичком.
Последнее внимание к Geely часто связано с его расширяющимся портфелем брендов: Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co, Riddara, Smart и, совсем недавно, Zeekr. Однако у самого бренда Geely тоже есть несколько интригующих моделей. Новейший пример — Geely Starray EM-i, который выходит на рынок как прямой конкурент BYD Sealion 6, а также таких маститых гибридов, как Mitsubishi Outlander PHEV и Mazda CX-60 PHEV.
Что это за зверь?
Краткие характеристики:
- Цена (в Австралии): от 39 990 австралийских долларов (около 28 100 долларов США) за тестируемую версию Inspire.
- Габариты: 4740 × 1905 × 1685 мм (длина/ширина/высота).
- Колесная база: 2755 мм.
- Снаряженная масса: 1739 кг.
- Силовая установка: 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель + электромотор.
- Суммарная мощность: 259 л.с. (193 кВт).
- Крутящий момент: ДВС — 125 Нм, электромотор — 262 Нм.
- Разгон 0–100 км/ч: 8,0 секунд.
- Трансмиссия: Одноступенчатая.
- Эффективность (по данным теста): 5,1 л/100 км (смешанный цикл) / 16,1 кВт·ч/100 км.
- В продаже: Уже сейчас.
Starray EM-i — лишь второй автомобиль под маркой Geely, продаваемый в Австралии, который присоединился к полностью электрическому EX-5. Он предлагается в двух комплектациях: Complete и флагманской Inspire.
Стартовая цена модели весьма примечательна: базовая версия стоит от 37 490 австралийских долларов (около 26 400 долларов США), а Inspire начинается с 39 990 (28 100 долларов США). Это означает, что Starray дешевле BYD Sealion 6 и Toyota RAV4 Hybrid почти на 5000 австралийских долларов (примерно 3500 долларов США) и доступнее даже самого простого бензинового Kia Sportage.
Что вы получаете за эти деньги? Оказывается, многое. Под капотом — 1,5-литровый бензиновый турбомотор, литий-ионная батарея на 18,4 кВт·ч и электродвигатель. Заявленный запас хода на чистом электричестве — 83 км, а общий запас хода — до 943 км.
Салон, который не соответствует цене
Находиться внутри Starray EM-i — одно удовольствие, и это совершенно не вяжется с его невысокой ценой. Если бы вы пригласили в салон человека, не знающего стоимости Geely, он бы подумал, что машина стоит под 50 000 долларов США. Более того, я знаю человека, который недавно купил новый Lexus NX и почувствовал легкое сожаление о покупке после тест-драйва Starray.
В центре передней панели — огромный 15,4-дюймовый экран информационно-развлекательной системы. Он поддерживает беспроводной Apple CarPlay, но на момент теста не имел функций Android Auto. К счастью, Geely обещает добавить его с помощью беспроводного обновления «по воздуху» (OTA) в ближайшие недели.
Само программное обеспечение хорошее: экран четкий и отзывчивый, хотя ему требуется 7–8 секунд для загрузки. С другой стороны, камера заднего вида включается мгновенно, если сразу после посадки включить задний ход.
Программное обеспечение легко и понятно в использовании, с крупными значками и шрифтами. В нижней части экрана есть настраиваемые ярлыки, включая управление климат-контролем и, что редкость, регулировку скорости вентилятора, что очень удобно для быстрой настройки. Здесь же находится 10,2-дюймовая цифровая приборная панель. Она яркая и четкая, но практически не настраивается.
В целом, приборная панель и парящая центральная консоль выглядят элегантно, особенно с отделкой цвета слоновой кости на тестируемом авто. Здесь нет дешевого черного глянцевого пластика; вместо этого консоль имеет отделку под дерево. Есть два подстаканника, две беспроводные зарядки для телефонов и большой отсек для хранения.
В версии Inspire также есть 13,4-дюймовый проекционный дисплей, подогрев и вентиляция передних сидений и 1000-ваттная аудиосистема с 16 динамиками. Возможно, моей любимой особенностью салона стало большое колесико на консоли. Помимо регулировки громкости, его можно настроить на управление температурой и скоростью вентилятора.
Комфорт и практичность
Общий комфорт хорош, а качество сборки и материалов — отличное. Правда, двухспицевое рулевое колесо со срезанным верхом и низом может прийтись по вкусу не всем, но я быстро к нему привык. Приятно видеть не только панорамную стеклянную крышу во всю длину, но и сдвижную шторку (в отличие от Tesla) и люк, который действительно открывается.
Второй ряд также ощущается более роскошным, чем предполагает цена, и там достаточно места для пассажиров ростом выше 180 см. Есть подстаканники, порты USB-A и USB-C, дефлекторы вентиляции, но нет регулировок скорости вентилятора или температуры для задних пассажиров. Объем багажника составляет 428 литров при поднятых сиденьях и 2065 литров при сложенных.
За рулем: безмятежность
Вождение Starray EM-i можно охарактеризовать как безмятежный опыт, и это очень хорошо.
Если батарея заряжена, машина с удовольствием будет передвигаться на электротяге, подключая двигатель только на высоких скоростях или при резком нажатии на педаль газа. Расход электроэнергии составил около 16 кВт·ч/100 км. Владельцы, которые будут держать батарею заряженной, смогут ездить на электричестве большую часть времени.
Когда двигатель внутреннего сгорания работает, он остается на втором плане — его часто трудно отличить от выключенного, настолько тихо он работает. Разгон до 100 км/ч за 8 секунд не поражает воображение, но для большинства покупателей его более чем достаточно.
В отличие от многих подключаемых гибридов, Starray EM-i — переднеприводный. Это обеспечивает предсказуемую и безопасную управляемость. Есть несколько режимов движения: чистый EV, Гибрид и Power. Также есть режим подзарядки батареи от двигателя. Можно регулировать уровень рекуперации энергии при торможении.
Плавность хода — великолепна. Многие электрифицированные внедорожники слишком жесткие, но здесь подвеска мягко проглатывает неровности и лежачих полицейских. Обратная сторона этой мягкости — кузову нужно время, чтобы успокоиться после преодоления препятствия.
Руль — тоже приятный. Можно регулировать усилие, но я держал его в самом легком режиме Comfort.
Эффективность хорошая. В смешанном цикле с работающим бензиновым двигателем средний расход составил 5,1 л/100 км, что даже немного лучше, чем у BYD Sealion 6.
Многие разочарования в Starray EM-i связаны с системой безопасности. Например, предупреждение о превышении скорости начинает пищать, если вы едете всего на 1 км/ч быстрее. Чтобы отключить его, нужно нырять в меню. Система контроля внимания водителя тоже слишком активна — пищит, если вы отвлеклись на пару секунд.
Вердикт Geely Starray EM-i 2026
Geely Starray EM-i — впечатляющий автомобиль, особенно учитывая его цену. Он ощущается так же хорошо собранным, как и любой конкурент от традиционных брендов, и имеет удивительно роскошный и просторный салон. В сочетании с 7-летней гарантией без ограничения пробега, неудивительно, что он становится все более привычным явлением на дорогах Австралии.
Об издании Carscoops
Carscoops — одно из старейших и самых авторитетных международных автомобильных интернет-изданий, основанное в 2004 году в Торонто, Канада. Ресурс ежедневно публикует новости, шпионские фотографии, эксклюзивные рендеры и подробные обзоры новых моделей со всего мира. Издание известно своим независимым и часто критическим взглядом на автомобильную индустрию. Обзор подготовил редактор Брэд Андерсон, который лично протестировал автомобиль и поделился фотографиями с теста.
