Компания Geely готовится вывести на рынок премиальную версию своего флагманского кроссовера. Как сообщает IXBT, предпродажи Monjaro L Plus в Китае стартуют 12 ноября. Автомобиль, хорошо известный в России как Monjaro, получил удлинённый кузов, расширенный салон и богатое оснащение.
Габариты и дизайн
Monjaro L Plus стал заметно крупнее обычного Monjaro. Его размеры составляют 4955 × 1960 × 1769 мм при колёсной базе 2900 мм. По сравнению с текущей моделью кроссовер длиннее на 160 мм, шире на 65 мм и выше на 80 мм. Расстояние между осями увеличилось на 55 мм — дополнительное пространство использовали для расширения салона и багажника.
Внешне новинка напоминает обычный Monjaro, но получила более крупную решётку радиатора, лидар на крыше и активные заслонки воздухозаборника. Сзади — объединённые световой полосой фонари без хромированной вставки. Покупателям предложат шесть вариантов окраски кузова, включая двухцветные.
Салон и технологии
Интерьер Geely Monjaro L Plus отделан мягкими материалами, кожей и вставками под дерево. Главная особенность — шесть экранов. Центральный дисплей имеет диагональ 30 дюймов и разрешение 6K. Также установлены 10,2-дюймовая цифровая приборная панель, 32-дюймовый проекционный дисплей AR-HUD и 17,3-дюймовый экран для задних пассажиров. Информационно-развлекательная система работает на Flyme Auto 2.5 с процессором Qualcomm 8295.
Все четыре места получили подогрев, вентиляцию и массаж. Переднее пассажирское кресло оснащено электрической подставкой для ног и 14-точечной системой массажа. Для задних пассажиров предусмотрены откидные столики и отдельные воздуховоды. В оснащение входит аудиосистема Flyme Sound с 23 динамиками, холодильник и 39 мест для хранения вещей. Объём багажника — 740 литров.
Силовые установки и шасси Geely Monjaro L Plus
Monjaro L Plus предложат с двумя вариантами силовых установок:
- Базовый — 2,0-литровый турбомотор мощностью 290 л.с.
- Гибридный — система i-HEV на базе 2,0-литрового мотора с электромотором мощностью 313 л.с.
Подвеска независимая: спереди двухрычажная, сзади пятирычажная. Задние колёса поворотные, за счёт чего радиус разворота сокращается до 4,88 метра. Система поддерживает движение в режиме «краба». В топовых комплектациях устанавливается пневматическая двухкамерная подвеска, которая автоматически меняет клиренс и жёсткость в зависимости от дорожных условий.
За системы помощи водителю отвечает комплекс Qianli Haohan H5 с лидаром и процессором Nvidia Orin. В отличие от системы H3 в обычном Monjaro, новый комплекс поддерживает автономное движение в городе.
Реакция сети: о чём спорят комментаторы
Новость о Monjaro L Plus вызвала оживлённую дискуссию на iXBT.com. Пользователи разделились на несколько лагерей: одни критикуют обилие экранов, другие иронизируют над статусом «премиум», третьи отмечают прогресс китайского автопрома.
«Шесть экранов — нужно больше золота»
Больше всего комментариев собрала тема экранов. Пользователь Miandr с иронией заметил: «»6 экранов» — нужно больше золота милорд». Просто_Зашел поддержал: «еще бы хоть нормальными красивыми, интегрированными, а не фигакс прямоугольник приклеяли к торпеде». В ответ ilvar возразил: «»интегрированный» экран хуже. Чтобы на нем что-то увидеть, надо дальше отводить взгляд от дороги». Спор о том, какие экраны удобнее — встроенные или «парящие», — остался без победителя.
«С каких пор Monjaro стал премиумом?»
Пользователь isu задался вопросом: «С каких времен мондажаро стал премиумом?». miskarisa ответил с сарказмом: «С тех пор как стоит 4 ляма, то есть с момента ввоза в РФ :)». Эта реплика отражает общее настроение: для многих россиян Monjaro остаётся массовой моделью, а его цена в России делает его «премиумом» лишь формально.
Китайцы копируют или уже обгоняют?
Комментарий Сергея Хо перевёл дискуссию в философское русло: «Раньше китайцы копировали у европейцев, сейчас все наоборот и что будет лет через 5, а будет то что европейцев уже не будет». miskarisa ответил с иронией: «Китайцам ура! Всего за месяц не только срисовали нашу Волгу, но и вкрячили в неё гибрид и полноуправляемое шасси! ;)». Этот обмен репликами показателен: одни видят в китайском прогрессе угрозу, другие — повод для гордости (пусть и с горькой усмешкой).
«Немцы без экранов? У VAG даже руль сенсорный»
Пользователь y m напомнил о трендах: «Немцы без экранов? У вага даже руль сенсорный сейчас». Это замечание ставит под сомнение тезис о том, что обилие экранов — исключительно китайская черта. Европейские бренды тоже идут по пути цифровизации, просто делают это иначе.
Общий настрой
Большинство комментаторов относятся к Monjaro L Plus с интересом, но без восторга. Ключевые претензии — обилие экранов и сомнительный статус «премиума». Впрочем, находятся и те, кто признаёт технический прогресс: гибридная система, пневмоподвеска и полноуправляемое шасси действительно выводят модель на новый уровень. Вопрос лишь в том, готовы ли покупатели платить за это.
Это интересно
Система i-HEV, которая устанавливается на Monjaro L Plus, — это не просто гибрид, а полноценная замена традиционным силовым установкам. Она использует 2,0-литровый турбомотор в сочетании с электромотором, а суммарная мощность достигает 313 л.с. При этом расход топлива, по данным производителя, остаётся на уровне 4,75 литра на 100 км. Для сравнения: обычный Monjaro с 2,0-литровым турбомотором мощностью 238 л.с. расходует около 8 литров. Разница впечатляет, но и цена Monjaro L Plus будет выше. Остаётся дождаться официальных цен для России.
