АвтоВАЗ готовится к запуску своей самой амбициозной новинки за последние годы. Кроссовер Lada Azimut, впервые показанный на ПМЭФ-2025, выходит на финишную прямую: серийное производство начнётся в третьем квартале 2026 года, а уже в четвёртом квартале автомобили появятся у дилеров.
И это не просто очередная модель — это первый в истории завода полноценный кроссовер, созданный на собственной российской платформе Vesta.
Планы по выпуску озвучил глава «Ростеха» Сергей Чемезов на встрече с президентом Владимиром Путиным 7 мая 2026 года. Стенограмма опубликована на официальном сайте Кремля. «Lada Azimut будет выпускаться в количестве 70 тысяч штук в год. Я уверен, что такие машины будут менять отношение, в том числе потребителей, к нашему отечественному автопрому в положительную сторону», — заявил Чемезов.
🎯 Планы производства: 70 тысяч автомобилей ежегодно
АвтоВАЗ намерен выйти на мощность до 70 000 автомобилей Lada Azimut в год. Этот ориентир неоднократно подтверждался в официальных материалах к встрече президента с главой «Ростеха». С учётом общего спада продаж Lada в 2025 году (всего было реализовано 338,5 тыс. машин, что на 26,2% меньше, чем годом ранее), ставка на Azimut выглядит стратегически важной — именно на него возлагают надежды по восстановлению объёмов и привлечению новой аудитории.
Серийный выпуск должен стартовать в третьем квартале 2026 года, а в четвёртом квартале новинка появится в дилерских центрах. Предсерийные образцы уже были показаны производителем в апреле 2026 года.
🏗️ Платформа и оригинальные компоненты
Lada Azimut базируется на собственной российской платформе Vesta, что обеспечивает преемственность с уже хорошо знакомой покупателям моделью. Однако для нового кроссовера разработано почти 1000 оригинальных узлов и деталей. Как сообщает официальный блог АвтоВАЗа, их ровно 996 — новых или усовершенствованных компонентов. В их числе — кузовные панели, светотехника, элементы интерьера и совершенно новая задняя подвеска.
Кузов Lada Azimut состоит из 360 деталей (для сравнения, от Vesta унаследовано лишь 135). Боковины, капот и крышка багажника — оригинальные, с рельефными выштамповками и восходящей подоконной линией. Задние стойки получили подштамповку, стилистически отсылающую к воздухозаборникам классической Lada Niva Legend, а задние фонари объединены затемнённой полосой во всю ширину крышки багажника.
Привод у Azimut, как и у Vesta, только передний: это обусловлено конструкцией платформы. Но именно это решение позволило сохранить приемлемую цену и технологическую простоту на старте.
⚙️ Силовые установки: от «атмосферников» до гибрида
На старте продаж кроссовер будет оснащаться модернизированными атмосферными двигателями собственного производства:
- 1,6 литра, мощность 120 л.с. — работает в паре с шестиступенчатой механической трансмиссией;
- 1,8 литра, мощность 132 л.с. — доступен с вариатором.
Оба мотора — хорошо знакомая по Vesta «атмосферная» гамма, но прошедшая доработку.
Позже линейку расширят за счёт турбированного двигателя мощностью 150 л.с. в паре с классическим гидромеханическим автоматом. А самой настоящей «бомбой» станет гибридная модификация.
⚡ Гибридная версия: 394 л.с., полный привод и 1100 км хода
Над созданием подключаемого гибрида (PHEV) на базе Azimut инженеры АвтоВАЗа работают уже сейчас. По словам президента компании Максима Соколова, пилотный образец планируют показать в третьем квартале 2026 года. Предварительные характеристики впечатляют:
- Суммарная мощность — 394 л.с. (290 кВт).
- Привод — полный (что принципиально отличает гибрид от переднеприводных бензиновых версий).
- Разгон 0–100 км/ч — 5,7 секунды.
- Общий запас хода (с учётом ДВС и электромотора) — до 1100 км без дозаправки.
Гибридная установка будет базироваться на модернизированной батарее увеличенной ёмкости и, скорее всего, полностью новой архитектуре силового привода. Если эти планы будут реализованы, Lada Azimut PHEV станет одним из самых мощных и дальнобойных автомобилей в истории отечественного автопрома, способным конкурировать с китайскими и европейскими гибридами в классе SUV.
📱 Оснащение и технологии
Lada Azimut должна стать одной из самых технологичных и современных моделей бренда. В оснащение заявлены опции, которые ранее на «Ладах» не встречались:
- Панорамная крыша с люком (впервые для Lada).
- 10-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы.
- Электрический обогрев передних боковых стёкол — с помощью встроенных нитей, включается отдельной кнопкой.
- Электронный стояночный тормоз и функция AutoHold.
- Голосовое управление мультимедиа и климат-контролем.
- Восемь цветов кузова (палитра уже раскрыта производителем).
В базовых версиях, разумеется, часть этих опций будет отсутствовать, но сам факт их появления в модельном ряду Lada говорит о серьёзном шаге в сторону повышения уровня комфорта и современности.
🔮 Цены и рыночное позиционирование
Официальные цены на Lada Azimut пока не объявлены. По предварительным оценкам экспертов, стоимость переднеприводных версий с атмосферными моторами может составить в диапазоне 2,0–2,6 млн рублей. Это сделает Azimut прямым конкурентом таких моделей, как Haval Jolion (от 2,05 млн ₽), Chery Tiggo 7 Pro (от 2,4 млн ₽) и Geely Coolray (от 2,2 млн ₽). Гибридная версия с полным приводом, естественно, будет стоить заметно дороже — ориентировочно от 3,5 млн рублей.
💎 Вердикт
Lada Azimut — это не просто очередная новинка АвтоВАЗа. Это первый в истории завода полноценный кроссовер на собственной российской платформе, с оригинальным дизайном, тысячей уникальных деталей и амбициозными планами по выпуску (70 тыс. машин в год). И даже не это главное. Самое важное — вектор: завод наконец вышел из тени рестайлингов и начал создавать модели, которые могут конкурировать с китайскими и европейскими аналогами не только ценой, но и оснащением.
Появление гибридной версии с 394 л.с., полным приводом и запасом хода 1100 км — это заявка на будущее и сигнал рынку, что АвтоВАЗ готов играть в высшей лиге. Остаётся дождаться реальных тестов и ценников. Если качество сборки и динамика не разочаруют, Azimut вполне способен стать бестселлером и изменить отношение к отечественному автопрому, на что и рассчитывают в Кремле и в «Ростехе».
