На фоне сворачивания производства в Европе Volkswagen нашёл неожиданный способ наполнить свои простаивающие заводы. По данным портала CarNewsChina, китайский гигант BYD ведёт переговоры о занятии половины знаменитой «Стеклянной мануфактуры» (Gläserne Manufaktur) в Дрездене для выпуска собственных электромобилей.
Если сделка состоится, BYD получит не только площадку в сердце Европы, но и имиджевый бонус: маркировку «Сделано в Германии», которая по-прежнему ассоциируется с качеством и престижем. При этом Volkswagen и саксонские власти планируют превратить вторую половину завода в инновационный хаб совместно с Дрезденским техническим университетом, вложив в проект более 50 млн евро.
Для BYD это также способ обойти высокие торговые барьеры ЕС. Сейчас все её автомобили из Китая облагаются стандартной пошлиной в 10% и антисубсидионным тарифом в 17%. Локальное производство в Германии позволит уйти от этих платежей и повысить ценовую конкурентоспособность. Выбор Германии выглядит ещё более логичным на фоне геополитической картины: Берлин голосовал против введения дополнительных пошлин на китайские электромобили, и эта позиция воспринимается в Пекине благожелательно.
На этом фоне BYD показывает феноменальный рост в Европе. Продажи компании в Германии за март 2026 года взлетели на 327% в годовом исчислении, достигнув 3 438 автомобилей. При этом в структуре корпорации Volkswagen появляются новые альянсы. Помимо консультаций с BYD, концерн рассматривает возможность использования площадок и для Xpeng, а также для SAIC MG — бренда, под которым VW уже кооперируется в Китае.
CEO Volkswagen Оливер Блуме неоднократно называл подобное сотрудничество с китайцами «умным решением» (clever solution) в рамках глобальной стратегии сокращения мощностей с 12 до 9 миллионов автомобилей. Впрочем, официального подтверждения пока нет: BYD от комментариев отказалась, а Volkswagen уже опроверг эту информацию, назвав её неверной. Тем не менее сам факт переговоров говорит о глубокой трансформации мирового автопрома. Китайские бренды всё активнее стремятся в центр Европы, а немецкие гиганты ищут пути, как выгодно распорядиться наследием прошлого.
По материалам CarNewsChina, Boerse-Express, TheElectricViking и других отраслевых источников.
