1930-е годы стали десятилетием, которое подарило миру одни из самых знаковых и красивых автомобилей в истории автомобилестроения. Эти машины создавались в эпоху, когда царствовал дизайн, а производители выходили за границы возможного в инженерии и творчестве.
От обтекаемых линий Bugatti Type 57SC Atlantic до роскошных изгибов Cadillac V16 — автомобили 1930-х были подлинными произведениями искусства.
В этой статье мы оглянемся на некоторые из самых красивых автомобилей 1930-х годов. Мы исследуем элементы дизайна, которые делали эти машины столь особенными: от длинных капотов и плавных крыльев до замысловатых деталей и роскошной отделки. Мы также погрузимся в историю каждой модели, узнаем, как они создавались и что выделяло их на общем фоне.
Будь вы автомобильный энтузиаст или просто ценитель прекрасного дизайна, эти винтажные фотографии наверняка захватят ваше воображение и перенесут в то время, когда автомобиль был чем-то большим, чем просто средством передвижения — он был символом статуса и стиля.
Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe (1925)
Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe — легендарный автомобиль, известный своим уникальным и потрясающим дизайном. Автомобиль был создан бельгийским ателье кузовов Jonckheere в 1935 году на шасси Rolls-Royce Phantom I 1925 года.
Дизайн Phantom I Jonckheere Coupe отличается аэродинамичной и футуристичной формой, которая для своего времени считалась авангардной.
Обтекаемый удлинённый кузов автомобиля с сужающейся задней частью, заострённым передком и низкой линией крыши придавал ему спортивный и дерзкий вид.
Одной из самых поразительных особенностей является большое изогнутое лобовое стекло, которое плавно переходит в крышу, создавая впечатление единого, непрерывного стеклянного полотна. Обшивка кузова выполнена целиком из алюминия, что позволило ателье Jonckheere воплотить характерные изгибы и контуры.
Внутри Phantom I Jonckheere Coupe отделан с роскошью и великолепием: здесь можно найти изысканные кожаные сиденья, мягкие ковры, а также множество хромированных и деревянных акцентов.
Автомобиль был создан как штучный экземпляр для одной богатой европейской семьи, поэтому не существует двух абсолютно одинаковых купе Jonckheere.
Bugatti Type 35B Grand Prix (1925)
Bugatti Type 35 — культовая гоночная модель, выпускавшаяся компанией Bugatti на заводе в Мольсеме в период с 1924 по 1930 год. Она была невероятно успешной в гонках заводской команды.
Её также приобретали самые разные частные клиенты со всего мира. Эта модель стала пионером концепции целостно спроектированного, готового к гонкам автомобиля, доступного для покупки.
Характерными элементами являются арочный (яйцевидный) радиатор и задняя часть автомобиля. Сужающуюся хвостовую часть называли «хвост Бордино» — возможно, Этторе Бугати вдохновился формой более раннего Fiat 804, которым управлял и который дорабатывал Пьетро Бордино. Этот автомобиль также известен как первый, использовавший литые диски из сплава.
Type 35 была феноменально успешной, выиграв за время своего существования более 1000 гонок. Она завоевала мировой чемпионат Гран-при в 1926 году, после того как за два предыдущих года одержала 351 победу и установила 47 рекордов.
На пике своей славы Type 35 в среднем выигрывала 14 гонок в неделю. Bugatti побеждала в Targa Florio пять лет подряд, с 1925 по 1929 год, именно на модели Type 35.
Duesenberg Model J (1928)
Duesenberg Model J — автомобиль класса люкс, выпускавшийся компанией Duesenberg Automobile & Motors Company с 1928 по 1937 год.
Автомобиль оснащался огромным 6,9-литровым рядным восьмицилиндровым двигателем, развивавшим мощность в 265 лошадиных сил, что делало его одним из самых мощных автомобилей своего времени. Он мог развивать скорость до 119 миль в час (около 191 км/ч), что было выдающимся достижением для автомобиля той эпохи.
Model J славился своим роскошным дизайном и богатым оснащением, включавшим индивидуально разработанный кузов, богатую отделку салона, а также передовые инженерные решения, такие как гидравлические тормоза и независимая подвеска всех колёс.
Элегантный внешний вид и выдающиеся ходовые качества сделали его фаворитом среди голливудских звёзд, состоятельных социальных деятелей и промышленных магнатов.
Несмотря на высокую цену, Duesenberg Model J имел коммерческий успех: за время производства было выпущено около 480 единиц этой модели.
Mercedes-Benz 710 SSK Trossi Roadster (1930)
Mercedes-Benz 710 SSK Trossi Roadster был создан по проекту Карло Феличе Тросси, итальянского автогонщика и инженера, в сотрудничестве с командой дизайнеров Mercedes-Benz. Он был разработан на базе спортивного автомобиля Mercedes-Benz SSK, который уже сам по себе был высокотехнологичной машиной.
Trossi Roadster оснащался 7,1-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с наддувом мощностью 300 лошадиных сил, что делало его одним из самых мощных автомобилей своей эпохи.
К его передовым инженерным особенностям относились 4-ступенчатая механическая коробка передач, гидравлические тормоза и торсионная подвеска.
Но по-настоящему Trossi Roadster выделялся своим потрясающим дизайном. Длинный капот, плавные линии и низко посаженный кузов придавали ему обтекаемый и аэродинамичный вид, не имевший аналогов на дорогах того времени.
Уникальные элементы стиля, такие как вертикальная решётка радиатора и открыто закреплённое запасное колесо, стали определяющими чертами бренда Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz W25 Silver Arrow (1934)
Mercedes-Benz W25 — гоночный автомобиль класса Гран-при, разработанный концерном Daimler-Benz AG для сезона 1934 года, в котором были введены новые правила и не проводился чемпионат.
В 1935 году Европейский чемпионат был возобновлён, и его победителем стал Рудольф Караччолла за рулём W25. В модифицированной версии W25 продолжал использоваться вплоть до 1937 года, когда ему на смену пришла модель Mercedes-Benz W125.
Citroën Traction Avant (1934)
Citroën Traction Avant — первый в мире автомобиль с несущим кузовом и передним приводом. Линейка, состоявшая в основном из 4-дверных седанов и представительских автомобилей с 4- или 6-цилиндровыми двигателями, выпускалась французским производителем Citroën с 1934 по 1957 год. Было произведено приблизительно 760 000 единиц.
Хотя передний привод и независимая подвеска всех колёс уже были внедрены в массовый рынок компанией Auto Union и другими несколькими годами ранее, Traction Avant стал пионером в интеграции этих решений в массовое производство прочного, цельного кузова монокок. Кроме того, автомобиль также одним из первых получил реечное рулевое управление.
Хотя название автомобиля делало акцент на приводе на передние колёса (фр. «Traction Avant» буквально означает «передняя тяга»), машина выделялась не меньше своим гораздо более низким профилем и посадкой — что стало возможным благодаря отсутствию отдельной рамы под несущим кузовом — что резко отличало её визуально от современных ему моделей.
Auburn 851 SC Boattail Speedster (1935)
Auburn Speedster — американский автомобиль, выпускавшийся Auburn Automobile Company из города Оберн, штат Индиана, а производился в Юнион-Сити, штат Индиана.
Всего в период с 1928 по 1936 год было выпущено 887 автомобилей трёх серий: 1928–1930 годов с двигателями «eight» и «big eight», серии V12 с 1931 по 1934 год и эффектной, культовой модели с наддувом 1935–1936 годов Supercharged 8.
Водяное охлаждение, рядный восьмицилиндровый 4,6-литровый двигатель развивал до 150 л.с., позволяя Speedster достигать максимальной скорости в 104 мили в час (167 км/ч).
Первые две серии были разработаны стилистом Аланом Лими. Auburn 851 Speedster 1935 года создал дизайнер Гордон Бьюриг, также ответственный за Cord Model 810. Эл Дженкинс установил 70 американских скоростных рекордов на автомобиле 1935 года.
Mercedes-Benz 540K Special Roadster (1936)
Mercedes-Benz 540K Special Roadster, созданный немецким дизайнером Фридрихом Гейгером (автором таких жемчужин, как Mercedes-Benz 300SL «Gullwing», Mercedes-Benz W113 «Пагода» и лимузина Mercedes-Benz 600), был выпущен всего в 32 экземплярах.
Оснащённый наддувным 5,4-литровым рядным восьмицилиндровым двигателем мощностью до 180 л.с., он не был самым быстрым автомобилем своего времени. Однако это был один из самых крупных, роскошных и дорогих автомобилей, которые можно было купить в 1930-е годы.
В 1937 году рейхсмаршал Герман Геринг заказал 540K в своём любимом цвете «люфтваффе-блю» с семейным гербом на обеих дверях. Машина включала бронированные борта и пуленепробиваемые стёкла. Получивший прозвище «Синий гусь», автомобиль часто фигурировал на фотографиях с Герингом.
4 мая 1945 года подразделение 326-го инженерного батальона 101-й воздушно-десантной дивизии «Кричащие орлы» армии США вошло в Берхтесгаден и, обнаружив автомобиль, взяло его в качестве трофея.
Генерал-майор Максвелл Тейлор использовал машину в качестве командирского автомобиля в Западной Германии, пока она не была передана казначейству США. Отправленный в Вашингтон, автомобиль успешно объехал США в рамках тура по продаже облигаций военных займов.
В 1956 году автомобиль был продан с аукциона армией США на полигоне Абердин в Мэриленде и приобретён Жаком Туником из Гринвича, Коннектикут, за 2167 долларов — самую высокую ставку на торгах.
Auto Union Type C (1936)
Гоночные автомобили Гран-при Auto Union типов от A до D были разработаны и построены специализированным гоночным отделением завода Horch концерна Auto Union в Цвиккау, Германия, в период с 1933 по 1939 год, после того как компания в 1933 году приобрела проект у доктора Фердинанда Порше.
Из четырёх гоночных машин Auto Union модели Тип A, B и C, использовавшиеся с 1934 по 1937 год, оснащались 16-цилиндровыми V-образными двигателями с наддувом. Последняя модель — Тип D, использовавшаяся в 1938 и 1939 годах (построенная по новым правилам 1938 года), имела 3-литровый V12 с наддувом, развивавший почти 550 лошадиных сил.
Все модели были сложны в управлении из-за экстремального соотношения мощности к весу (пробуксовка колёс могла возникать даже на скорости свыше 160 км/ч) и ярко выраженной избыточной поворачиваемости, вызванной неравномерным распределением массы (все модели были тяжелы в хвостовой части). Тип D был легче в управлении благодаря своему меньшему и менее массивному двигателю, который был лучше расположен ближе к центру масс автомобиля.
В период с 1935 по 1937 год автомобили Auto Union одержали 25 побед за рулем Эрнста фон Делиуса, Тацио Нуволари, Бернда Роземайера, Ханса Штука и Акилле Варзи. Команда Auto Union оказалась особенно успешной в сезонах 1936 и 1937 годов.
Их главными соперниками были машины команды Mercedes-Benz, которые также выступали в обтекаемых серебристых автомобилях. Известные как «Серебряные стрелы», машины двух немецких команд доминировали в гонках Гран-при вплоть до начала Второй мировой войны в 1939 году.
Talbot Lago T150C SS Goutte d’Eau (1937)
Без сомнения, один из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных, купе Talbot-Lago Teardrop («Капля») было спроектировано Джузеппе Фигони — одним из величайших французских кузовных ателье довоенного периода.
Само воплощение стиля ар-деко, T150C SS получило прозвище Goutte d’Eau («капля воды») благодаря округлой форме и чувственным изгибам.
Однако это был не просто красивый автомобиль: Talbot того времени выиграл множество гонок, включая Гран-при Франции 1937 года. Даже серийный Talbot Teardrop участвовал в 24 часах Ле-Мана 1938 года, заняв в общем зачёте третье место.
Bugatti Type 57SC Atlantic (1937)
Bugatti Type 57SC Atlantic развивал максимальную скорость 200 км/ч в 1937 году и был выпущен всего в четырёх экземплярах, из которых сохранились только три.
Его рядный восьмицилиндровый 3,3-литровый двигатель с наддувом развивал мощность 210 л.с., а алюминиевый кузов с элементами из дерева делал автомобиль чрезвычайно лёгким (953 кг), обеспечивая удельную мощность более 220 л.с. на тонну.
Модели Atlantic были разработаны на основе уникального прототипа Aérolithe, также известного как Coupé Special или Coupé Aero.
Для этой модели с шасси № 57 104 Жан Бугатти использовал для кузова авиационный сплав «Электрон» (Elektron). Это сплав, состоящий на 90% из магния и на 10% из алюминия. Хотя он лёгкий и прочный, с ним сложно работать, и его нельзя сваривать, поэтому Бугатти соединил части кузова заклёпками, создав знаменитый центральный шов. Для «серийного» Atlantic Бугатти использовал алюминий, но сохранил заклёпки на центральном шве.
Модель названа в честь друга Бугатти, Жана Мермоза. Этот авиатор-первопроходец первым пересёк Южную Атлантику по воздуху. Он не вернулся из полёта через Южную Атлантику в 1936 году.
Alfa Romeo 8C 2900 B Mille Miglia (1938)
Alfa Romeo 8C изначально представлял собой линейку дорожных, гоночных и спортивных автомобилей Alfa Romeo 1930-х годов. Индекс 8C обозначает 8 цилиндров и первоначально — рядный 8-цилиндровый двигатель.
Спроектированный Витторио Яно двигатель 8C стал основным гоночным двигателем Alfa Romeo с момента его появления в 1931 году и до завершения карьеры в 1939 году.
Помимо двухместных спортивных автомобилей, он использовался в первом в мире настоящем одноместном гоночном автомобиле Гран-при — Monoposto ‘Tipo B’ (P3), выпускавшемся с 1932 года.
На более поздних этапах развития этот двигатель устанавливался на такие модели, как двухмоторный 6,3-литровый Bimotore 1935 года, 3,8-литровый Monoposto 8C 35 Tipo C 1935 года и Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster. Он также приводил в движение топовые серийные модели с кузовами от ателье, включая Touring Spider и Touring Berlinetta.
Daimler Double-Six (1932)
Рядный 12-цилиндровый двигатель Daimler Double-Six представлял собой V-образный 12-цилиндровый мотор с золотниковым газораспределением, выпускавшийся компанией The Daimler Company Limited из Ковентри, Англия, с 1926 по 1938 год в четырёх вариантах рабочего объёма для своих флагманских автомобилей.
С 1929 года модели Daimler Double-Six можно было отличить от шестицилиндровых машин по хромированной планке по центру радиатора. Подобный отличительный знак использовался и на более поздних версиях, выпущенных Jaguar.
Этот двигатель был спроектирован главным инженером-консультантом Л. Х. Помероем (1883–1941) для достижения высокой мощности в сочетании с тишиной и, в особенности, плавностью работы.
Померой создал этот мотор, взяв блоки цилиндров от двух существующих двигателей Daimler 25/85 л.с. и разместив их на общем картере.
Talbot Lago T150 SS Figoni & Falaschi Teardrop Coupe (1937)
Talbot Lago T150 SS Figoni & Falaschi Teardrop Coupe — классический автомобиль, выпускавшийся во Франции с 1937 по 1955 год. Машина была спроектирована Жозефом Фигони и Овидио Фаласки, которые славились своими инновационными и аэродинамичными дизайнерскими решениями.
Каплевидное купе оснащалось 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 140 л.с., что позволяло автомобилю развивать максимальную скорость около 185 км/ч.
Автомобиль отличался обтекаемым, аэродинамичным кузовом, созданным для уменьшения сопротивления воздуха и повышения эффективности. Кузов был изготовлен из лёгкого алюминия, что также способствовало снижению общего веса машины.
Teardrop Coupe по праву считался одним из самых красивых автомобилей своего времени. Он получил множество наград за дизайн и инженерные решения, в том числе Гран-при почёта на конкурсе элегантности Concours d’Elegance в 1937 году.
Phantom Corsair (1937)
Phantom Corsair — прототип автомобиля, созданный в 1938 году. Это шестиместный двухдверный седан, разработанный Растом Хайнцем из семьи H.J. Heinz и Морисом Шварцем из кузовного ателье Bohman & Schwartz в Пасадене, Калифорния.
Хотя его иногда считают неудачным проектом из-за так и не начавшегося серийного производства, Corsair считается опередившим своё время благодаря футуристичным чертам и стилистическим решениям, таким как интегрированные крылья и низкий профиль.
Кузов Corsair был установлен на «самое передовое шасси, доступное в Соединённых Штатах» в то время — Cord 810.
Шасси Cord с двигателем Lycoming V8 также имело передний привод, полуавтоматическую четырёхступенчатую коробку передач с предварительным выбором скорости, полностью независимую подвеску и регулируемые амортизаторы.
Несмотря на солидный вес в 2100 кг, Phantom Corsair мог развивать скорость до 185 км/ч благодаря модифицированному атмосферному 125-сильному двигателю Lycoming, а также своей аэродинамичной форме.
Фото: Wikimedia Commons / DriveMag / Gentleman’s Journal / Pinterest / Flickr
