16 октября 1959 года в Москве произошло событие, которое сегодня кажется абсолютно обыденным, но тогда стало настоящей сенсацией. Под улицей Горького — нынешней Тверской — у площади Маяковского открылся первый полноценный подземный пешеходный переход, спроектированный с нуля именно для того, чтобы люди могли переходить дорогу, не пересекаясь с потоком машин. И хотя первый тоннель появился в столице, уже через несколько лет подобные сооружения начали строить по всему Советскому Союзу — от Ленинграда до Ташкента, от Минска до Владивостока.
Почему подземный переход стал необходимостью
К концу 1950-х Москва столкнулась с проблемой, которая сегодня знакома каждому мегаполису. Количество автомобилей росло стремительно, а пешеходы по-прежнему переходили улицы поверху. Как сообщает «Москвич Mag», только через один перекрёсток на Тверской и Моховой улицах в час проходили до 20 тысяч человек. Из-за скапливавшихся перед светофорами толп приходилось увеличивать число переходов, которые в центре располагались буквально через каждые 200 метров. Проезд по центру превращался в бесконечное стояние на светофорах, а для пешеходов переход улицы становился всё более рискованным делом.
В апреле 1959 года в Москве уже открылись три первых подземных перехода — под Театральным проездом, под Калужской и Смоленской площадями. Однако настоящий перелом наступил именно 16 октября. Как сообщает «Парламентская газета», Никита Хрущёв лично спустился в новый тоннель на Тверской и «дал добро на развёрнутое и интенсивное строительство подземных пешеходных переходов во всех крупных городах СССР».
Как выглядел первый переход
Переход на Тверской был устроен просто и функционально: ступеньки вниз, длинный прямой коридор, ступеньки наверх. Никаких эскалаторов, никаких торговых ларьков — только белый кафель, лампы дневного света и тишина. Сверху грохотали грузовики и автобусы, а внизу было спокойно. Именно этот контраст между шумной магистралью и тихим подземным коридором и стал главным открытием для москвичей.
Подземные переходы и городская культура
Появление подземных переходов быстро изменило облик советских городов. Уже к концу 1961 года в Москве насчитывалось более 20 пешеходных тоннелей, а к концу 1980-х — свыше 300. Под землёй появилась новая инфраструктура: киоски, палатки, телефонные будки. Как сообщает «Вечерняя Москва», в Киеве в 1964 году именно в подземном переходе впервые в СССР открылись кафе и газетные киоски. Подземные переходы стали не просто инженерными сооружениями, а частью городской культуры — местом встреч, торговли и даже выступлений уличных музыкантов.
А как было за границей?
Идея увести пешеходов под землю не была советским изобретением. В 1843 году в Лондоне открылся пешеходный тоннель под Темзой, построенный Марком Брюнелем и его сыном Изамбардом — первый в мире подводный тоннель для публичного использования.
Правда, это был не столько переход через улицу, сколько полноценная подземная артерия, соединившая берега реки. В Париже подземные переходы начали появляться позже, в 1950-х годах, в рамках программы городского планирования. Москва, таким образом, шла в русле мировой урбанистической тенденции — разводить транспортные и пешеходные потоки по разным уровням.
Трудности привыкания
Однако москвичи не сразу приняли нововведение. Наземные переходы рядом с подземными первое время не закрывали, и люди продолжали перебегать дорогу по привычке. Подземными тоннелями пользовались единицы. Только летом 1961 года светофоры отключили, и потоки людей попытались направить строго под землю. И тут случился коллапс: у закрытых переходов собирались толпы, люди выбегали на проезжую часть, а регулировщики не справлялись с объяснениями. Через несколько дней наземные переходы пришлось снова открыть. Лишь постепенно, шаг за шагом, подземные переходы вошли в повседневную жизнь.
Что осталось сегодня
Тот самый переход на Тверской, открытый в 1959 году, давно реконструирован. Само наличие подземных переходов в центре города сегодня многие урбанисты считают архаизмом. «Внеуличные переходы имеют право на существование, но должны применяться по назначению и вести через городские хайвеи, — говорит Александр Шумский, глава экспертного центра „Пробок.нет“. — В Москве им место на МКАДе, на Третьем кольце, на вылетных магистралях. Но в центре города, где есть городская среда, люди должны, конечно, ходить по земле».
Тем не менее именно с того скромного тоннеля под улицей Горького началась эпоха подземной городской инфраструктуры в СССР. Подземные переходы стали неотъемлемой частью советских и постсоветских городов, а 16 октября 1959 года навсегда вошло в историю Москвы как день, когда город впервые предложил пешеходу альтернативу — уйти под землю и не оглядываться на машины.
Это интересно
Самый первый московский подземный переход появился вовсе не в 1959 году, а в 1935-м — под Садовым кольцом на станции метро «Смоленская» Филевской линии. Правда, изначально он был не городским переходом, а подземным коридором, ведущим от станции к наземному вестибюлю. Когда в конце 1930-х годов Садовое кольцо расширяли, вестибюль снесли, а тоннель приспособили под служебные нужды. Лишь в 1959 году его открыли для пешеходов. Так что формально первый подземный переход в Москве появился раньше, но именно 16 октября 1959 года стало днём, когда подземные переходы превратились в массовое городское явление.
